Deprecated: mysql_connect(): The mysql extension is deprecated and will be removed in the future: use mysqli or PDO instead in /home/seosmm/1avto.net/www/core/classes/db.class.php on line 28
Ферроцен в топливе. -

Strict Standards: Declaration of p_hidetext::execute() should be compatible with cmsPlugin::execute() in /home/seosmm/1avto.net/www/plugins/p_hidetext/plugin.php on line 145

Ферроцен в топливе.

Автор: Basic
Опубликовано: 2318 дней назад (11 марта 2012)
Рубрика: Итоги
Редактировалось: 1 раз — 15 марта 2012
0
Голосов: 0
Свечи куплены и доставлены в лабораторию. О том, что такое «октановое число» и как его измеряют, мы рассказывали не раз. Напомним, что из существующих технологий производства бензинов лишь одна - каталитический риформинг - позволяет сразу получить нужное октановое число, вплоть до 98. Таких бензинов сравнительно немного, при этом они весьма дороги! А можно ли из низкооктановых бензинов, сравнительно дешевых, получить высокооктановое топливо? Да, конечно - для этого существует так называемая «химизация» топлива, когда нужное октановое число достигается добавкой различного рода присадок (подробности - в нашей врезке). Здесь-то и нашел свою нишу ферроцен - находка для нефтяников: он столь же дешев (особенно китайский!), сколь и эффективен. Если следовать разрешенным нормам, то одного килограмма этого оранжево-коричневого порошка стоимостью в десяток условных единиц хватает для изготовления 50 тонн (!) высокооктанового бензина. Сказка, а не порошок… Но вот беда: он порождает множество отложений в камере сгорания и выпускной системе. Железо, которое является основой этого металлоорганического соединения, гореть почему-то не хочет - оно осаждается и на клапаны, и на свечи, и на стенки выпускной системы, причем не просто так, а в виде токопроводящих оксидных пленок цвета качественной ржавчины. Как с этим бороться? Да как в бородатом анекдоте - «летай, сынок, но так низенько-низенько…». С ферроценом нечто подобное - лей, но маленько-маленько. Раньше, во времена преимущественно простеньких карбюраторных двигателей разрешали использовать эту бяку в концентрации не больше 37 мг/л топлива. Для «башковитых» впрысковых моторов и этого оказалось много - токопроводящие отложения стали весело убивать лямбда-зонды и катализаторы. Наши подумали-подумали и решили… не запрещать ферроцен совсем, как это сделано в большинстве цивилизованных стран, а уменьшить его предельно допустимую концентрацию - до 17 мг/л. Но уж коли хоть что-то разрешено, а на горизонте маячит суперприбыль от реализации копеечного прямогонного бензина под видом супертоплива, то предсказать последствия нетрудно! Вдали от крупных городов и контролирующих органов удержаться от соблазна ох как трудно... А теперь - к практике! Что реально происходит со свечами, работающими на отравленном ферроценом бензине?
СМЕРТЕЛЬНЫЙ НОМЕР

Свечи зажигания - это макушка айсберга, который может пострадать от ферроцена. Еще есть лямбда-зонды и катализаторы - но ими займемся позднее: и без того ферроценовый тест очень длинный. И дорогой... Для испытаний решили взять самые известные свечи с «надежной» родословной, дабы на корню пресечь разговоры о том, что пациент помер сам по себе. Компания подобралась разноликая и достойная. Классические одноэлектродные свечи представили французские Beru Ultra 14R-7DO, из «трехэлектродок» взяли Brisk DR15-TC1 Extra, а из современных свечей с «драгоценными» электродами пригласили Bosch Platin WR7DP. И это еще не все. От очень редкого, но столь же эффективного класса иридиевых свечей взяли японские Denso Iridium IK20 с диаметром электрода 0,4 мм, а обойтись без Beru Ultra Platin UX79P было просто невозможно: этот комплект - внимание! - и четырехэлектродный, и платиновый, и самоочищающийся! Для разнообразия в тест включили плазменно-форкамерные свечи Plazmofor Super ПФА 17 ДРМ украинского производства.

БОДЯГА ТРЕТЬЕЙ СТЕПЕНИ

Для начала на моторных стендах были сняты базовые характеристики двигателей с каждым из комплектов. Заодно оценили процесс искрообразования у всех свечей. Ничего нового по сравнению с тем, что получали ранее, не увидели -и это хорошо: стабильность -признак качества! А затем началось… Для каждого комплекта свечей на отдельном двигателе, заранее определенном на заклание, выжгли по сорок литров бензина с запредельным по нашим нормам содержанием ферроцена - 100 мг/л. Бензин изготовили - точнее, набодяжили - сами... Если соответствовать нашим старым нормам, то это -две с половиной полных заправки, если новым - то более пяти. Впрочем, такую дозу легко можно хватануть и при одной-единственной заправке - если уж совсем не повезет. Зачем брали отдельный двигатель - понятно. Ведь ферроцен дает отложения не только на свечах, и все это влияет на показатели мотора. Поэтому контрольные замеры делали на «чистых» моторах, ставя туда полуживые свечи.

КРАСНАЯ СМЕРТЬ, КАК ОНА ЕСТЬ

Начнем с хорошего известия -все свечи остались живы, а потому разговоры о возможной остановке в чистом поле даже после такой экстремальной заправки ушли с повестки дня. Но свечам стало очень плохо, причем в разной степени: это видно по увеличению расхода топлива и росту токсичности. Больше всего пострадали украинские Plazmofor. Чуть лучше чувствовали себя немецкие Bosch Platin. Классические Beru Ultra отработали поспокойнее, но и на них влияние ферроцена более чем заметно. Зато окислы азота снизились и там, и там - на те же 18-20%. Хорошо? Напротив - это говорит о нарушениях в искрообразовании, при которых часть топлива летит несгоревшей прямо в трубу! Отсюда и рост расхода топлива, и выход несгоревших углеводородов -а окислы азота падают потому, что температуры сгорания уменьшаются. А вот иридиевые свечи Denso и «многоэлектродки» Brisk оказались значительно более лояльными к ферроцену. Для них снижение расхода топлива составило примерно 2-3%, а рост токсичности по СН - 7-9%. Скорее всего, Denso спасло то, что тонкий центральный электрод диаметром всего 0,4 мм создает напряженность электрического поля, сконцентрированную в очень малом объеме, в результате разряд «сносит» с электродов все - и органические отложения, и нагары, и оксиды железа. А для Brisk отработали три боковых электрода - искра начинает бить по наиболее простому пути, поскольку есть альтернатива. Вот пропусков вспышек и меньше. Если следовать такой логике, то свечи Beru Ultra Platin вообще должны были не почувствовать ферроцена! Там и самоочистка, и платиновый центральный электрод, и четыре боковых электрода! Так оно и получилось - изменение параметров двигателя с этими свечами уложилось в пределы погрешности измерения. Кстати, по утверждениям некоторых специалистов, при загрязнении ферроценом падает сопротивление изолятора и свеча начинает «шить»… Вот этого наш эксперимент не выявил - как для новых, так и для загрязненных свечей мегаомметр показал одно и то же сопротивление - бесконечность!

ОТКУДА БЕРЕТСЯ ОКТАН?

Известны три основных принципа в производстве высокооктановых топлив путем их химизации. Первый - использование добавок на базе ароматических углеводородов. Пример - монометиланилин (ММА), имеющий октановое число 280. Один процент добавки такого состава повышает октановое число базового бензина на 1-2 единицы. Основной недостаток - повышение токсичности отработавших газов и уровня органических отложений в камере сгорания. Второй - использование высокооктановых компонентов на базе спиртов или эфиров. Наиболее распространенное - метилтретбутило-вый эфир (МТБЭ). Это кислородсодержащие вещества, и добавка их к базовому топливу повышает полноту сгорания, снижает токсичность отработавших газов. Основные недостатки - сравнительно низкое октановое число (110-120), поэтому требуется большой процент добавки -до 15%, а это существенно снижает общую теплотворную способность товарного топлива. Кроме того, у таких топлив повышенная агрессивность к резинам и пластикам. Третий - использование металлсодержащих антидетонаторов на базе свинца, железа, никеля, марганца и других металлов. Основное преимущество этих присадок -очень высокая «работоспособность»: тетраэтилсвинец имеет эффективность в 600 раз большую, чем бензол, а ферроцен - в 450-500 раз. Основные недостатки - плохая выносимость из камеры сгорания, а также резкий рост канцерогенной опасности отработавших газов

СОВЕТЫ ПЕРЕД ДАЛЬНЕЙ ДОРОГОЙ

Тем, кто сразу полез в конец статьи за информацией на тему «Что купить?», попробуем дать несколько советов - они могут пригодиться перед дальней и нецивилизованной дорогой. Во-первых, прихватить с собой канистру с качественным и проверенным бензином, заправившись перед выездом «под завязку». Во-вторых, избегать неизвестных, особенно контейнерных заправок на трассе, сколь бы привлекательной ни казалась цена. А уж если ферроценовое насилие над мотором представляется неизбежным, то поставьте либо самоочищающиеся «многоэлектродки», либо что-то с тонким центральным электродом. И -СЧАСТЛИВОГО ПУТИ!
(журнал За рулем) http://chemistry-chemists.com/N1/135-138.htm
Бензин с Ферроценом, очистка свечей от ржавчины | Свечи убитые ферроценом
Теги: mpg-caps
Комментарии (8)
vadim # 27 марта 2012 в 12:34 0
а при чем здесь mpg? там, где производят этот продукт (США),соединения свинца, в качестве добавки, запретили уже давно, я уже не говорю про ферроцен. А продукт там продается и о нем говорят по телеку, например здесь http://www.youtube.com/watch?v=cwVZ2jMC8fo
Basic # 19 апреля 2012 в 15:21 0
MPG тут при том что возникло подозрение о наличии ферроцена в MPG FFI, далее был направлен запрос в компанию FFI на запрос компания ответила что о наличии ферроцена в MPG CAPS ей неизвестно!

То есть FFI не отрицает наличие ферроцена в продукте MPG CAPS.
0 # 4 сентября 2012 в 14:38 0
Если вам нуден хороший спонсор в FFI, могу посоветовать моего. Очень хороший человек, всегда поможет: ссылка на регистрацию.
777 # 31 мая 2012 в 19:04 0
Во первых не ферроцен а оксид железа,а во вторых в любых катализаторах должно присутствовать железо в той или иной степени.
Гогга # 8 октября 2012 в 16:37 0
Тема погибла что ли?
Стас # 27 февраля 2013 в 09:47 0
Несоответствие фактов получается. В статье пишется, что применение фероцена в топливе ведет к увеличению токсичности выхлопных газов. MPG же от компании FFI наоборот, снижает токсичность выхлопных газов на 70-90% Это уже проверено и доказано миллион раз. Где тогда логика???
Стас # 27 февраля 2013 в 10:02 0
И вообще, если бы не дай Бог какой вред был от этой продукции, то в той же Америке и Канаде, компанию затаскали бы по судам и она разорилась бы. Но компания процветает уже 8,5 лет и успешно завоевала рынок уже в более чем 220 странах мира.
А. Дьяков # 2 июля 2013 в 12:17 0
Можно торговать цианистым калием и при правильном оформлении документов никто ни кого "по судам не затаскает". Торговля бис-η5-циклопентадиенилжелезом (η5-С5Н5)2Fe вообще законодательно не регламентируется. Бензин с добавкой ферроцена вообще себя никак не проявляет первые 500 км. Процесс носит накопительный характер. А после пробега более 500 км предъявлять что-либо АЗС достаточно проблемно, ведь автомобиль мог дозаправиться и на иной АЗС. США - эталон всего лучшего для некоторых россиян, родина мафии, родина финансовых пирамид и вообще, что о них говорить - у них свои проблемы. Мы в России 2013, где гораздо лучше, чем в России 2000, но еще не все в порядке с бензином.
Основа многих картриджей катализаторов это керамика (Al2O3) на которую нанесено покрытие из металла платины ( или иного платиновой группы). Реже основа делается из нержавеющей стали, а на нее наносится платиновый катализатор. Между катализатором и отработавшими газами не должно ничего отлагаться - иначе работать не будет. Исключение может быть сделано только для тонкого слоя углерода (сажи). При выходе на температуру в 450-500 градусов цельсия сажа выгорает. Если сажи много и она забила ячейки, то катализатор на рабочую температуру не выйдет и регенерация его станет невозможной.
Производитель предусматривает только замену.
Тут
Как централизовать бухгалтерию? Подходы, типовые ошибки, варианты, практика
buhta.kz


Deprecated: mysql_connect(): The mysql extension is deprecated and will be removed in the future: use mysqli or PDO instead in /home/seosmm/1avto.net/www/includes/myphp/wordstat/stat.php on line 25